Kawasaki GPZ RX 1000

Había una vez un "aparato" que aparcaba en mi barrio cerca de donde yo vivía y que veía todos los días llamando mucho mi atención. Era de color rojo y tenia matricula de California (EEUU), tenia una pinta impresionante, era una motocicleta de aspecto muy robusto pero de lineas estilizadas, se veía muy potente y muy agresiva pero elegante como ella sola. Pregunte en mi entorno motero y todo el mundo me comentaba que ese modelo era bastante raro y que las matriculadas en Sevilla se contaban con los dedos de una mano. El problema es que en España la casa oficial traía unidades contadas de ese modelo y no se comercializaba mas de ese cupo por lo que si querías una tenias que importarla  y como ya estaba encaprichado de esa belleza oriental decidí que había llegado el momento de pasarse a las filas del Imperio del Sol Naciente. 

Comencé la búsqueda por  los canales comerciales paralelos que existían por aquel entonces y finalmente me comento un buen amigo motero que en Alcala de Guadaira había una tienda de motos que regentaba el ex-piloto Nicolas Huete y que creo recordar se llamaba "Motos Sevilla". Lo primero que vi al llegar fue una enorme foto de una Kawa GPZ RX 1000 detrás del mostrador e inmediatamente pregunte si tenia alguna para ver físicamente, me dijo que no que esas maquinas solo las importaba bajo estricto pedido. No me lo pensé dos veces y le pregunte que cuanto costaba y si se quedaba mi BMW como parte. La respuesta fue si.....vale tanto y te doy tanto por tu moto, en ese momento señale el pedido y Nicolas puso en marcha el proceso que tardaría según me dijo entre 1 y dos meses.

Al cabo de mes y medio me llama Nicolas y me dice que la Kawa esta en Alcala. Salgo echando humo para ver mi próximo aparato y cuando llego lo que vi fue una enorme caja de madera en cuyo interior estaba la GPZ que había que terminar de montar  y que una vez montada tiene que pasar la ITV para poder matricularla. Una vez resuelto todos los tramites, me despedí de mi BMW y me subí a mi Kawasaki dispuesto a todo.

La moto era un autentico "pepino" que era como solíamos definir a aquellas impresionantes maquinas y con ella comprobé lo que es la velocidad sobre dos ruedas, confirme aquello que me contaban algunos "quemados" de que las lineas de los margenes de la carretera se cierran y solo ves una raya delante de tu moto, momento en que tu mismo decides cortar gas mas por sensatez que por miedo y te dedicas a comprobar tranquilamente como su propulsor aprieta mas que de sobra a la salida de las curvas y sus aceleraciones dejaba a mas de un "racing" con dos palmos de narices.
Aunque no era muy rutera hice largos viajes con ella. Al principio resultaba algo incomoda pero con el paso de los kilómetros le fui cogiendo el tranquillo. Primero iba con una bolsa amarrada al colín  y finalmente le acople una buena bolsa de deposito con la que me apañaba muy bien.

Ese invierno me fui con la Kawa a la concentración de "Los Pinguinos" en Valladolid, hacia un frió del carajo  así que utilice el viejo método de meterme papeles de periódicos debajo del mono......no falla. Era la segunda semana de Enero de 1987.

BMW K-100

Tal mes como este de hace 30 años solíamos reunirnos en el bar la Maceta, en la calle Virgen del Valle de Sevilla para tomar unas cervezas y charlar un poco de nuestras veraniegas aventuras moteras. Justo al lado de la Maceta estaba el antiguo concesionario de motos BMW (Todomoto) de Pepe Pascual al que hacia años conocía de cuando el hacia trial con su Bultaco Sherpa en compañia de Ovidio y Felix Calvo en los montes donde hoy día se encuentra Canal Sur Tv en San Juan de Aznalfarache. Pues allí en ese bareto, sentado sobre mi "burra" y cerveza en mano miraba constantemente hacia el escaparate de la tienda de Pepe que tenia una esplendida K-100 en exposición. Yo miraba a mi moto Cagiva y miraba la BMW, me gustaba mi "Italiana" pero también la "Alemana" y me acordaba de la canción de Bambino ....."como se puede querer a dos mujeres a la vez y no estar loco". 

1986. Alguna carretera de Lugo

Un buen dia de ese mes de Agosto de 1985  me decidí y me puse a tratar con Pepe el asunto. Despues de varios "tiras y aflojas" llegamos a un acuerdo económico en el que entraba la entrega de mi Cagiva Ala Rossa y tras la firma de un montón de letras se formalizo el pedido de mi BMW K-100 básica. No incluidos en el precio de la moto y como extras le instale unas defensas para el motor, un parabrisas tipo cupolino, un pequeño pero practico transportin en el colin de la moto, unos faros auxiliares: el de la izquierda era un impresionante y potente larga distancia y el de la derecha era un faro que alumbraba eficazmente el arcén y al que yo llamaba "el cunetero". Ademas le acople dos maletas BMW con sus bolsas interiores que junto con una practica bolsa de deposito hicieron muy cómodos los viajes con esta preciosidad. En cuestión de seguridad me equipe con un buen mono de cuero Dainesse, ropa tipo Barbour, buenas botas, monos de agua por aquello de el tiempo, guantes de esos que llevaban tachuelas en las palmas por si acaso aterrizabas y unos cascos AGV modelo Kenny Roberts, uno rojo para mi y otro azul para la parienta.

1986. Antigua carretera de Almeria

Y por fin llego el día en que me entregaron mi flamante BMW de color rojo y sin pensarlo dos veces me subí a bordo fui a echar gasolina y me puse a dar vueltas por Sevilla como un loco. Aquello era otra cosa, su motor suave con el característico sonido de los motores de inyección de las  K-100.....en fin una maravilla y yo como un niño chico con su juguete nuevo.....pero la alegría no duro mucho. Como hacia mucho calor en Sevilla y la BMW largaba tela de fiesta por sus bajos me pare en un bar de unos amigos para tomar algo y de camino enseñarles mi nueva maquina. Aparque la moto en la misma puerta para que se viera bien y procedí a refrescarme por dentro como Dios manda.....y estando en plena faena, me viene un colega y me dice que le de un bureo asi que nos montamos.....botón de arranque, engrano la 1ª velocidad y cuando voy a salir......la moto da un meneo y !alegría¡.....la rueda trasera estaba pinchada.....!bieeeeeeeen¡; A continuación cabreo del 15, resignación y a buscar el kit repara pinchazos que me habían comentado que llevaba en el cajetín que había bajo el sillín. Me leo las instrucciones y reparo el pinchazo pero ojo solo vale para ir a reparar el neumático inmediatamente asi que reparo y me planto en Todomoto y cuando explico lo sucedido se produce un descojone general. Una vez desmontada la rueda me dice Pepe que por seguridad no se puede arreglar porque el pinchazo ha tocado la banda lateral o no se que historias......total que hay que poner un neumático nuevo......accedo, paso por caja y para casa que ya estaba bien el día.

En alguna carretera de Extremadura

A partir de ahí las revisiones normales, un par de chorradillas que le salieron y a gastar muchos neumaticos. Me cruce España varias veces de punta a rabo y la maquina se comportaba de forma sublime. Nada que ver. Potencia de sobra, estabilidad extraordinaria, frenos impresionantes.....hasta me parecia que de noche su optica  iluminaba el asfalto mucho mejor que un coche. 

Descansando junto a una Yamaha FJ 1200

Y así estuve dos años, disfrutando de lo lindo y la verdad que la parienta la disfruto porque era una moto muy cómoda para viajar pero al final como siempre me ha pasado llego un día y se volvieron a cruzar los cables..............

Cagiva Ala Rossa 350

Fue como una aparición. Un buen día de Febrero de 1985 fui al taller de Bultaco de D. Tomas Ortiz para que me repasaran mi Alpina 350..... y allí estaba en el escaparate, imponente, elegante, reluciente.....de nuevo me topaba con otra "Italiana" y como me paso con la Guzzi aquello fue otro flechazo.....mire a mi vieja Bultaco y le dije:....."lo siento pero hasta aquí llegaste". Después vino el trato con D. Tomas; precio..... que si me coges la Alpina a cuenta.....que cuanto me descuentas.....que que me regalas.....que cuanto me tarda.....que como te lo pago.....y a partir de ahí: señal en metálico, tiempo de matriculación, seguro, regalo de un casco, firmar unas cuantas letras, triste despedida de mi Bultaco y toda mía.

1985. Embalse del Celemin
Parque Natural de los Alcornocales

A partir de ese día la "Ala Rossa" se convirtió en mi compañera de viaje, me olvide del coche y me tire a las carreteras de tercer orden y carriles mas o menos accesibles. Su motor de 350 cc de cuatro tiempos era todo suavidad y suficiente, daba gusto conducirla, entraba y salia de las curvas de forma precisa y sus frenos eran capaces.

Con ella recorrí prácticamente toda Andalucía y aunque la tuve poco tiempo en mi poder fue quizás la motocicleta mas bonita y divertida que he tenido, pero también de las que menos tiempo ha estado en mis manos pues nuestra relación acabo ese mismo año y la causa de nuestra separación comenzó a fraguarse durante la concentración de motos de Fuengirola en Julio de 1985. La Cagiva llamaba la atención de los asistentes y fue allí donde conocí a Manuel, con el que trabe buena amistad. Manolo procedía de Pilas (Sevilla) a lomos de una BMW K-100 RS Aniversario y en el transcurso de una ruta que hicimos intercambiamos las maquinas.....y ahí llego mi perdición.....me dije; esto si que es una moto.....cuando volví a montarme en mi Cagiva literalmente se me había quedado pequeña en todos los aspectos. Le faltaba potencia, el camino de regreso a Sevilla se me hizo mas pesado de lo normal y tenia una sensación rara y contradictoria.....me gustaba conducir mi Cagiva pero la "otra" era otro mundo. 

1985. Los Reales de Sierra Bermeja. Estepona

Bultaco Alpina 350

En el año 1982 compre una Bultaco Alpina modelo 116 de 350 c.c. con 7- 8 años a sus espaldas, pero de aspecto inmejorable. Se la compre a D. Tomas Ortiz "Servicio Oficial Bultaco de Sevilla" por 25.000 pesetas (150 Euros). En el precio se incluía la lógica revisión y puesta a punto de la motocicleta, un  casco y una riñonera portaherramientas de cuero original de Bultaco.

Por aquella época habíamos alquilado una casa en la Aldea del Rocio entre unos cuantos amigos para pasar los fines de semana y fiestas Rocieras, así que una vez reconocido el terreno decidí llevarme la Bultaco al Rocio y allí fue donde de verdad la disfrute durante casi dos años. Perfectos días de lluvia por caminos de arena y barro, soberbio camino de Villamanrique, bello Coto de Doña Ana y largos paseos por la bajamar de Matalascañas cuando se podía circular libremente por las playas sin que la Guardia Civil te denunciara. Allí le saque todo el partido a mi Bultaco; aprendí a limpiar un carburador anegado de agua bajo la lluvia tras entrar con la moto en una gran charca que yo pensaba que no era tal, aprendí a abrir todo el gas de la maquina por las arenas de la Raya Real y no caerme, porque después de varios talegazos, aprendí lo que eran las motos de campo.

Después de dos años de satisfacciones decidí cambiar mi Bultaco.......ya os contare.-

Peugeot 125 MOVESA

Corría finales de 1977. Aquel año recuerdo que llamó mi atención una motocicleta que estaba siempre aparcada en la calle San Jacinto (Triana). La veía día tras día sin que la moviesen del sitio hasta que decidí tomar la matricula y en una comisaria de policía que había en las proximidades de donde estaba la moto aparcada me localizaron al dueño con el que me puse en contacto y tras un breve tira y afloja, conseguí que me vendiese la Peugeot por 5.000 peseta de la época (30 Euros).

Peugeot 125 TC 55

La motocicleta en cuestion era una Peugeot 125 cc TC 55 fabricada en 1954 o 1955 por MOVESA (Motores y vehículos S.A.).
La verdad es que la maquina despertaba la curiosidad del personal pues aunque su cilindrada no era gran cosa, tenia buena envergadura y muy buena planta. 
La conseguí poner a punto gracias a las manos de mi buen amigo Manuel B. que aunque un poco chapuzas, echaba a andar cualquier cosa que tuviese un motor de explosión y dos ruedas. Con ella pase parte de mi época de facultad aunque ya por entonces también me movía en 4 ruedas y prácticamente la tuve hasta 1981 año en que termine mis estudios universitarios y año en que se la regale a Manuel que también por aquellos tiempos tenia una Ducati 200 Elite o "Rompehuevos", sobrenombre que le dábamos  por el diseño del deposito y sus efectos sobre las susodichas partes varoniles en caso de choque frontal. 
Como anécdota curiosa contare que un buen dia me hallaba repostando en una gasolinera que había en el barrio de el Tardón (Sevilla) cuando se me acerca un señor que estuvo un buen rato observando la moto, miró la matricula y me comento que la máquina fue suya hace veintitantos años. Comprobamos la documentación y efectivamente fue su primer dueño. Era natural de Villa Nueva del Ariscal (Sevilla), me dijo que la cuidase y se marcho con cierta nostalgia.

Así sonaba:

Peugeot BB

Al cabo de varios meses desde que mi Velosolex pasase a mejor vida le compre a un compañero de la "Preu" un Ciclomotor "Peugeot BB" de 49 C.C. del año 1960. Recuerdo que  las negociaciones se realizaron en el "Bar Abelino" de Heliopolis por un monto total de 1500 pesetas (9 Euros), claro esta que corria el año 1975 y la pobre Peugeot presentaba notables deficiencias de chapa, pintura y motor, de las cuales la principal era que tenia muy perjudicado una especie de acoplador-embrague que llevaba por lo que la moza no arrancaba a pedal sino que había que arrancarla como se decía en aquellos tiempos: "a racha", que consistía en correr con ella hasta que encendía, momento en el que te subías....y a correr (Velocidad máxima 40-50 Km/hora).
Lógicamente eso de galopar tanto con la moto era un verdadero y autentico coñazo y como mi economía no me permitía grandes reparaciones tuve que ingeniármelas y así lo hice. Cogí una correa y la enrolle con varias vueltas al plato del acoplador, tire de ella como si se tratase de arrancar un motor náutico fueraborda. Mi satisfacción fue extrema al comprobar que el pequeño propulsor arrancaba al primer tirón de la correa. Desde entonces el sistema de arrancado fue el cachondeo general de mis colegas y de los que por allí pasaban cada que vez que lo utilizaba.
Y así, a base de tirones de correa estuve varios meses hasta que un buen día circulando por la calle Torneo de Sevilla note que la moto se movía mas de la cuenta. Pare en una gasolinera que hay al principio de dicha calle para comprobar que las ruedas tenían su presión correspondiente, pero no, no eran las ruedas, era que se había partido el chasis. Me daba un poco de no se que montarme en la BB pero estaba lejos de casa por lo que fui muy despacito hasta que arribamos sin mas novedades. La pare y se quedo encadenada a una reja hasta que un buen día despareció por arte de "birli-birloque". Puse la correspondiente denuncia, la di de baja en trafico y hasta hoy.

Velosolex

Fue en Septiembre de 1974 cuando me agencie por 500 pesetas (3 Euros) un "Velosolex Orbea" de principios de los 60 que tras una buena limpieza, gasolina y un poco de aire en las ruedas, funciono perfectamente. El Velosolex era una especie de bicicleta con un motor acoplado en la parte delantera y un rodillo que hacia de trasmisión a la rueda. El sistema era el siguiente: se levantaba el motor con una palanca, se pedaleaba hasta coger algo de velocidad momento en el cual se bajaba el motor hasta que el rodillo contactaba con la rueda y este arrancaba. El acelerador era la misma palanca del freno derecho; al apretar frenaba y desaceleraba y al soltar iba quitando freno y acelerando (creo recordar).
Para parar: frenos y motor hacia arriba.

Durante unos cuantos meses fue mi medio de transporte habitual. Por aquel entonces yo iba a la "Academia Preuniversitaria" de Heliopolis por dos asignaturas que me habían quedado de COU; Químicas y Lingüística, de esta ultima me daba clases Carmen Romero, la que fue esposa de nuestro ex-presidente Felipe González. 
Recuerdo que para acortar el trayecto siempre me iba por la Avenida de la Raza que por aquella época estaba adoquinada y en muy mal estado con lo que un buen día el motor se salio de su sitio, teniendo que sujetarlo como pude y regresar a casa pedaleando con aquella especie de bicicleta super pesada. Una vez en casa comprobé que ademas de perder la tapa de la magneto, se habían roto el faro y una especie de basculante que hacia de sujeción del motor. Una vez valoradas las lesiones llegue a la conclusión de que aquello se encontraba en penosa situación y sin posibilidades de reparación por mi parte, así que lo regale tal cual a un amigo que a su vez  lo metió en un trastero y creo que aun sigue por ahí lleno de polvo. 

Y otra vez a coger autobuses de TUSSAM.

Asi iba:

Guzzi Hispania 65

actualidadmotor.com

A consecuencia de varios gripajes, mi Vespino me dijo: "hasta luego Lucas" y me dejo en las inmisericordes manos de la TUSSAM (empresa de transporte publico de Sevilla). Corría el año 1973.
Asi paso el tiempo hasta que un buen día que iba dando un bureo con unos amigos, cuando al pasar por una gasolinera que hay al principio de la Avenida de la Raza en Sevilla descubrimos una maquina con un color rojo muy llamativo que estaba aparcada en la trasera de dicha gasolinera con un cartel que ponia:
Se vende: 1.000 pesetas (6 Euros). 

Inmediatamente me enamore de esa "Guzzi Hispania de 65 c.c., del año 1958" con palanca de cambio en el deposito, tres velocidades y con la única amortiguación que te proporcionaban los muelles del sillín. Lógicamente estaba muy presente la cuestión económica pues en aquella época 1.000 pesetas no eran cuestión baladí, así que comencé a hacer cuentas y como estas no salían ni a tiros, se me ocurrió convencer a la panda y comprar la Guzzi a medias cosa que en principio salio bien pero que posteriormente se convirtió en un problema.

La moto la compramos entre 4 (2 Manolos, 1 Pepito y yo) a 250 pesetas (1,5 Euros) por barba, la verdad es que estaba un poco afectada de mecánica pero las hábiles manos de Pepito y mi pequeña aportación hicieron que funcionara medio que, aunque nunca conseguimos que la 1ª velocidad engranara (había que salir en 2ª). Nos íbamos turnando para coger la moto y la verdad sea dicha yo fui quien mas la disfrute durante los tres o cuatro meses que duro aquel consorcio, incluso en Semana Santa de 1973 me fui con la Guzzi a los Lagos del Castillo de las Guardas (Sevilla) a pasar unos días de acampada y lo recuerdo muy bien porque estando ya en Los Lagos escuche por un pequeño transistor que el dia anterior el cantante Nino Bravo había fallecido en accidente de circulación. Era el 17 de Abril de 1973.

Finalmente aquella sociedad no se tenia en pie así que decidimos finiquitarla por lo que echamos a suerte quien se quedaba con la moto a bajo precio y no fui yo el agraciado con lo que regrese a la suerte de TUSAM con solo 100 de las 250 pesetas que puse para la compra de la Guzzi.

Mas o menos:

Vespino

http://m.forocoches.com

Mi bicicleta BH me acompaño durante muchos años, entre otras cosa porque tampoco había posibilidades de muchos cambios asi que empece a aprender mecánica por narices para mantener la bici en buen estado, praxis a la que me aficione hasta el dia de hoy.

Y llego 1971, año en el que llego a mis manos un precioso Vespino L blanco de 49 c.c. que a mi me parecia una Harley Davinson "Electra Glide" y que con 25 pesetas de las de entonces (15 centimos de Euro) casi le llenabas el tanque de gasolina mezclada con aceite al 2%, claro esta este ciclomotor se anunciaba en TVE al precio de 9.999 pesetas (60 Euros). !Eso eran precios¡.
Con mi Vespino pase unos buenos años, con el ademas de muchos bandazos urbanos y algún que otro paseito a las niñas, comencé a saber lo que era una carretera y dolores en los cuartos traseros cuando llevas mas de media hora sometido a su frágil amortiguación y a sus vibraciones trasmitidas por ese pequeño motor, vibraciones que te adormecían hasta el cielo de la boca.......pero quien dijo miedo; cada dos por tres a los Lagos del Serrano a bañarse; 110 Kms. ida y vuelta por la antigua carretera del Ronquillo, en Julio a Estepona (300 Kms.) en varias etapas para volver a finales de Agosto y una vez allí recorrer toda Sierra Bermeja, dar mas bandazos y eso si muchos paseitos a la niñas...........por lo menos se intentaba.
Fue mi primer vehículo a motor, fue el despertar de una latente afición hasta entonces alimentada exclusivamente de revistas "Motociclismo" cada 15 dias. Fue el inicio.

BH

http://lagaleria-retrobici.blogspot.com.es

Mi primer vehículo de dos ruedas fue una bicicleta BH plegable. Corrían los primeros años de 1960 y con ella me inicie en el mundo de las dos ruedas, claro esta al principio con ayuda de unos apliques con ruedecitas que se ponían en la rueda de atrás hasta que un buen día mi padre me dijo: "tu tranquilo que yo te sujeto"..........pero en un momento dado el te soltaba y cuando te dabas cuenta de que no ibas sujeto, se acabo el equilibrio y !Plafff¡ al suelo y así hasta que a base de castañazos y mucho mercuriocromo aprendías a conducir tu maquina.

Recuerdo que por aquellos años yo veraneaba en Chipiona donde nos juntábamos autenticas pandillas de ciclistas al mas puro estilo "Ángeles del Infierno" aunque nosotros nos quedábamos en "Angelitos del Purgatorio". En aquella época, salvo las bicicletas de carrera, todas iban a "piñón fijo"; nada de cambios Shimano, nada de dos platos y múltiples piñones.....las cuesta se subían a base de ganas y pedales. Las marcas mas populares eran Orbea, GAC y BH amen de algunos niños americanos, hijos de los militares de la base de Rota  que llevaban unas bicis alucinantes con falso deposito de gasolina imitación moto, flecos en los manillares y lo que mas me llamaba la atención es que los frenos no estaban en el manillar como Dios manda sino que se accionaban dándole a los pedales para atrás, todo un hito tecnológico para mi. Con estos niños era interesante hacer amistad porque ademas de aprender a decir "Okei", ellos siempre tenían canicas de porcelana, chicles raros, CoCa Cola, el primer Seven Up que vi en mi vida y otros artículos que en la España de la época eran raros de ver. Todavía me veo echando carreras por la avenida de Regla, haciendo cicli-cross por los arenales junto a los pisos de Rojas y diciendo aquello de:   "La BH es muy buena para los baches y la Orbea no te veas."